د کارټ کمپاس نقطه چیرته ده؟

راځئ هڅه وکړو چې د ګو کارټونو نړیوال او کورني پرمختیا سمت پوه شو او د کورونویرس "مداخلې" څخه تیر شو.

د نوي کال په راتګ او د موسمونو بدلون سره - د اسونو د ریس کولو په معنی - دا عادي خبره ده چې زموږ د نړۍ راتلونکي په اړه فکر وکړئ، کارټونو ته لاړ شئ.په نږدې راتلونکي کې لږ یا لږ: د وروستي کوویډ - 19 وبا او د هغې ټولو نړیوالو اغیزو له امله رامینځته شوي "خرابي" سربیره ، ایا موږ هڅه کولی شو پوه شو چې موږ به په عمومي ډول کوم لوري ته ځو؟لکه څنګه چې د نړیوالو اتلولیو لپاره، داسې ښکاري چې هرڅه د وضعیت د تایید په لور روان دي.په حقیقت کې، داسې ښکاري چې دا ستونزمنه ده چې د هر ډول ممکنه بدلونونو په اړه فکر وکړئ، او اوس اړتیا نشته چې د بدلونونو په اړه فکر وکړئ.د کورونویرس له امله رامینځته شوي ستونزو باندې د کابو کولو اصلي اندیښنې سربیره ، دا باید اضافه شي چې اوسنۍ طبقه بندي له تخنیکي پلوه د بدلون لپاره هیڅ دلیل شتون نلري.له یوې خوا ، د 125 مرحلې لیږد خورا ښه فعالیت کړی ، د دې ثبات او فعالیت څخه مننه.دا په سیمه کې دی ، د اقتصادي شتون له مخې (د پیرود نرخ کې لاهم یو څه توپیر شتون لري) ، موږ به یقینا د پسټون په دوامداره توګه بدلیدو پرته خوښ یو ، مګر ځکه چې دا KZ انجنونه او ګیربکسونه د ثابت تناسب او 30 ملي میتر سره پلي کیږي. کاربوریټرونه، د اعتبار او سپورت / ټیکنالوژۍ توازن داسې کچې ته رسیدلي چې موږ نشو کولی ډیر شکایت وکړو.موږ فکر کوو چې موږ حتما د انکار کولو په اړه اندیښنه نشو کولی چې په نړیواله کچه یې د ځان جوړولو هڅه کړې.د ټیکنالوژۍ د انتخاب د ښکلا او واقعیت له امله، دا ټولې ستونزې پخوانۍ طبقه کمزورې کوي، یعنې KF او نشتوالی.دا اوسني وسایط د ډیرو ستونزو پرته ښه فعالیت تضمینوي، په ځانګړې توګه okjs د پام وړ اعتبار لري او د "میخانیکي" لګښتونو کنټرول لري.دا د افسوس ځای دی چې دا دوه کټګورۍ په ریښتیا هڅه کوي چې په ټول هیواد کې خپور شي، مګر موږ ډیر حیران نه شو: له دې نظره، په حقیقت کې، د بدنام زمانې میوې لا تر اوسه (په دې توګه خبرې کول) دي. کټګورۍ چې دوامداره بدلونونه او اصلي پیچلتیا د ډیری کوچني موټر چلوونکو د وتلو لامل شوې.

محلي انتخاب یو واحد برانډ دی

په حقیقت کې، هغه ملي ډرایوران چې مقاومت کوي او په چاپیریال کې پاتې کیږي د واحد محصول ټرافيانو ته مخه کوي، په هرو شپږو میاشتو کې د لوړ فعالیت انجنونه پیلوي، او یوازې یو څو سیالي به یې وکړي.نو دا طبیعي ده چې دا "برانډ" کټګورۍ په ملي کچه بې ساري بریا ترلاسه کولو ته دوام ورکوي ، په بیله بیا د دې وړتیا لري چې په زړه پورې نړیوالې پیښې وړاندې کړي ، لکه د روټاکس فاینل چې د میاشتې په پای کې په پورټیماو کې ترسره کیږي.په هر حالت کې، دا تصور کول ګران دي چې د کارټینګ چلوونکی چې په اقتصاد او سپورت کې په مکرر ډول "سوځول شوی" کولی شي د تیښتې لاره بدله کړي او له KF څخه د یوې ډلې سره یوځای کیدو لپاره وګرځي.دا هم د دې لپاره چې دا یو کلاسیک "مار خپله لکۍ وهي": ولې نن ورځ پیسې مصرفوي ترڅو خپل سیالي تجهیزات داسې کټګورۍ ته بدل کړي چې اوس مهال "عادي" ملي سیالۍ پکې شاملې ندي؟له دې نظره، "ښه" تخنیکي پلوه بریالی دی، مګر دا هیڅ توپیر نلري.

په هرصورت، دا روښانه ده چې د پورتنیو دلیلونو لپاره، د پورته WSK پرته به هیڅ سیالي نه وي.په هرصورت ، له همدې امله ، په راتلونکي کې ، دا هم تایید شوې چې ملي پیښې به د اوږدې مودې لپاره د برانډ ټرافيونو باندې تکیه وکړي ، که څه هم دا د ټولو لیدونو څخه غوره ندي (پدې برخه کې ، زه به زما یو بل انعکاس وقف کړم) په هرصورت، نور عناصر د دوی څخه غوره دي.په حقیقت کې، دوی په ډیری هیوادونو کې د کارټ ټول فعالیت سوداګریز او عملیاتي ساتي، پشمول د ډرایورانو او میخانیکونو / ټوننګ.په حقیقت کې، وروستی ممکن په ملي شرایطو کې د OK معرفي کولو سره مقاومت کړی وي، مګر یو څوک نشي کولی هر څه دې اړخ ته ساده کړي، لکه څنګه چې ما لیکلي دي.

څه شی ښه کیدی شي؟

نو، اوس هر څه ښه دي، او ایا دا په راتلونکي کې په ورته ډول دوام کولی شي؟البته، په ډیری لارو کې، اوسنی وضعیت په کافي اندازه ښه دی، یا لږ تر لږه ښه، پرته له عاجل بدلون څخه.د مثال په توګه، د ټایر له نظره - که څه هم دا لاهم یو له خورا لوی مصرف توکو څخه دی - شیان توپیر نلري.د نړیوالو او ملي سیالیو په نظر کې نیولو سره، د پایښت او فعالیت تر منځ یو ښه جوړجاړی وموندل شو، د FIA په نوم د ریس سرلیک سره نور ډیر سخت کار نه کوي، په دې توګه د لوړ فعالیت "پورته طبقې" پراختیا ته اجازه ورکوي او همدارنګه د ډیرو لیپونو کمښت نه کوي. .په ورته وخت کې، حتی د سیالۍ په ټیټه کچه کې، داسې بریښي چې د ټایرونو کارولو وخت د منلو وړ توازن ته رسیدلی وي، نو د لګښت په برخه کې هم یو توازن شتون لري - دا د پوهیدو وړ ده چې هغه څوک چې تل غواړي د نوي ټایرونو سره موټر چلوي. د ډیرو پیسو لګولو ته به دوام ورکړي؛دا ناگزیر دی.مګر لږترلږه نور هیوادونه کولی شي په لږترلږه لیوالتیا او په ډیر منلو وړ لګښت کې برخه واخلي.په هرصورت، دا پدې معنی نه ده چې په ځینو اړخونو کې د پرمختګ امکان نشته.موږ کولی شو دا امکان د "د بیرته راګرځیدو وړ" ناک مخروط کې ومومئ، دا د دې چې د ټکر په صورت کې، د پوزې مخروط به شاتګ وکړي او تاسو به د وخت په شرایطو کې د تنظیمي جریمې تابع شي (په ښکاره ډول، د موقعیت د نسبي زیان په پایله کې. ).موږ د دې په اړه خورا روښانه یو چې څنګه په لاره کې د موټر چلوونکو چلند له مخې ټولیز وضعیت "لوړې کچې" ته نه و رسیدلی ، دا دا دی چې دوی غیر اخلاقي چلند او د نه زغم وړ ټکرونه نشي زغملی.د دې دلیل لپاره، نړیوال فدراسیون وسیله (چې یوازې په راتلونکو دریو کلونو کې تایید شوې وه) په لاره واچوله، کوم چې مدیرانو ته د یوې موخې وسیله چمتو کوي ترڅو موټر چلوونکي ته سزا ورکړي ترڅو د پای پای ټکر کې د پوزې ځای په ګوته کړي.ښه، موږ باور لرو چې هدف ترلاسه شوی، نو موږ د نظام غندنه نه کوو.مګر وخت راغلی چې مخ په وړاندې لاړ شي.نور په نظر کې نیولو سره، ترټولو مهمه خبره دا ده چې په یاد ولرئ چې که چیرې په ځینو ریسونو کې له نیمایي څخه ډیر موټر چلوونکي د پوزې مخروط له امله د پیژندلو په راتګ سره "خوشې شوي" وي، نو موږ کولی شو په خوندي توګه ووایو چې د تحریف شوي ریس وروستۍ پایله. باید په حقیقت کې غلط وي.دا دوه انګیرنې ته منسوب کیدی شي، کوم چې ناگزیر دي: یا هم موټر چلوونکي لا تر اوسه غلا کوي او یو بل سره ټکر ته دوام ورکوي، نو سیسټم بې ګټې دی (مګر موږ باور نه لرو چې دا ریښتیا دي)؛یا ډیری موټر چلوونکي پرته له ریښتینې ګناه پرته مجازات کیږي، حتی که دوی بې ګناه وي (دا هغه څه دي چې واقعا پیښیږي).انتها ته مه ځئ لکه د هغو کسانو په څیر چې ناڅاپه بریک کوي کله چې دوی د ریس څخه وروسته د وزن برج ته راستنیږي - په هر حالت کې، دا وضعیت هم باید په سمه توګه په پام کې ونیول شي، د کوچنیو موټرو تنظیمي شرایطو ته په پام سره کله چې دوی په مؤثره توګه د پای کرښې څخه تیریږي - ډیری وختونه پیښیږي، جریمه یوازې دا ده چې چلوونکی ځان په یو ستونزمن حالت کې ومومي، د دوی د پوزې مخروط ته ګوري چې "خوشې شوي" یا ویشل شوي، لږ تماس یا په هر حالت کې پرته له کومې اصلي ګناه.د هغو کسانو یادونه مه کوئ چې د سړک غاړې ته په بده توګه تیریږي.په لنډه توګه، "بې ګناه" ډرایورانو ته پرته له دې چې د سپورټ مینې څخه سرغړونه وکړي مجازات کیږي، کوم چې ډیر سپورت نه دی.او په هر حالت کې دا لاهم مهمه ده چې ممکن د ستونزې حل کولو یوازینۍ لار وي: بټلر او د قانون پلي کونکو افسرانو ته د اهمیت او کریډیټ بیرته راستنیدو ، په ځانګړي توګه هغه څوک چې په لاره کې دي ، څوک چې باید د دې وړتیا ولري چې پوه شي او ارزونه وکړي چې څه پیښیږي. د موټر چلوونکي ریسموږ ډیری وختونه دا تاثر لرو چې د پوزې مخروط بیرته راګرځولو سیسټم د عملې مسؤلیت په غاړه اخیستو لپاره یو "آسانه" حل دی، مګر موږ نشو کولی دا ډول پرمخ لاړ شو ځکه چې اوسنی حل د اصلي ستونزې څخه بدتر دی.راځئ چې روښانه شو: موږ باید د ناک اوسني مخروط په بشپړه توګه پریږدو، مګر مقررات باید د موضوعي مداخلې چمتو کولو ته بیرته راستانه شي.

په همکارۍ جوړه شوې مقالهد وروم کارټینګ مجله.