د روغتیا بیړني حالت د اتلولۍ په مهالویش باندې اغیزه کوي او په ساده ډول په ۲۰۲۱ کې شتون په سختۍ سره پدې معنی دی چې ۲۰۲۰ اوس تاریخ دی. په پورټیماو کې د روټیکس فاینل لغوه کول - د سیمه ایز حکومت لخوا د قوانینو د سختولو پایله - یوه ستونزه بیرته راوړه چې شاید په نږدې راتلونکي کې ورسره معامله وشي. راځئ وګورو چې وبا په ټوله نړۍ کې په کارټینګ کې کومې ستونزې رامینځته کوي، کومې ننګونې او کوم فرصتونه چې یوازې پیل شوي کال ممکن زموږ لپاره خوندي کړي.
د فابیو مارانګون لخوا
د لومړني لګښت یوه برخه
لوژستیک تل د موټرو د سیالۍ یو له مهمو لګښتونو څخه و: که دا په اروپایي لویو لارو کې د لاریو حرکت کول وي، په الوتکو کې د موادو بکسونه بارول وي، یا د لارې ته نږدې په هوټل کې د 15 میخانیکانو خوب کول وي. د سفر تنظیم کولو کار تل یو له خورا مفصلو او روښانه څخه و، او دا ډیری وختونه د هغو فعالیتونو څخه څو میاشتې دمخه پیل کیږي چې ټیم (یا انفرادي چلوونکی) باید پکې برخه واخلي.
له همدې امله، د کوویډ-۱۹ وبا ګڼ شمېر او مخ پر ودې محدودیتونه لري، چې ډیری وختونه له یو هیواد څخه بل هیواد ته توپیر لري. دا یوه پیچلې ستونزه وه او ده، چې باید په سمه توګه حل شي. "له بده مرغه، دا روښانه ده چې په وروستیو میاشتو کې ترسره شوي ډیری کار د دې لغوه کیدو له امله ضایع شوی، مګر موږ پوهیږو چې وضعیت تر تیرې میاشتې پورې غیر معمولي او غیر متوقع دی."
د هغه چوکاټونه (۱۱۲، ایډ.) د لغوه کیدو اعلان څخه یوه ورځ مخکې ورکړل شول، او بیا بیرته راغلل. موږ د بیریل آرټ څخه زده کړل، چې د پوټیموت روټیکس فاینل کې یو له تخنیکي شریکانو څخه دی. په حقیقت کې، د دې کچې پیښې مختلف کلیدي رولونه لري، او دا کار څو میاشتې دمخه پیل شو. په حقیقت کې، د پیښو او بیړنیو حالتونو د پراختیا په بشپړه توګه وړاندوینه کول ناممکن دي.
کله چې موږ په برازیل کې د CIK FIA نړیوال اتلولۍ په اړه فکر کوو، موږ نشو کولی له دې څخه ډډه وکړو چې دا پیښه له 2020 څخه تر 2021 پورې ځنډول شوې ده. پدې حالت کې، چوکاټ او ډیری مواد باید څو میاشتې دمخه واستول شي. که چیرې د پیښې سره نږدې کومه ستونزه وي، نو زیان به د اړوندو شرکتونو او ټیمونو لپاره ډیر وي.
د دې په پام کې نیولو سره چې د راتلونکي وړاندوینه کول په څرګنده توګه خورا ستونزمن دي، کوم عوامل په پام کې نیول کیدی شي چې د لوبې لغوه کولو یا ځنډولو له امله رامینځته شوي زیان او تکلیف محدود کړي؟
ایا د موټرو سپورټ لپاره د نړیوال وضعیت د اداره کولو لپاره کوم سیسټم شتون لري؟ له یوې خوا، موږ ممکن د موټرو ریسینګ د یو هرم په توګه وګورو چې په سر کې یې فورمول ون وي. د F1 نړیوال اتلولۍ تنظیم کونکو د ریسونو شمیر له 22 څخه 23 ته لوړولو، نوي ټریکونو اضافه کولو او د ریس مهالویش د کرسمس ماښام ته غځولو وړاندوینه کړې، وروسته له دې چې دوی په (؟) کې وو، داسې ښکاري چې په مارچ او دسمبر کې هیڅ شی نه وي پیښ شوی. تیر کال، موږ په پسرلي کې ډیری لغوه شوي ولیدل، او موږ ټول هیله لرو چې دا قضیه نه وي. موږ واقعیا لوبه کولی شو، مګر ځینې فرعي بدلونونه شتون لري (د خدای څخه مننه!) سره له دې چې آسټرالیا او (شاید) چین پریښودل کیږي، د ډیری هیوادونو لپاره د امکان کړکۍ (د ایټالیا په شمول، کوم چې باید د اپریل په نیمایي کې د دوهم المپیک لوبو کوربه توب وکړي) اوس مهال دومره مناسب نه ښکاري.
یوازې خوشبیني کافي نه ده
ځینې پوهان دا د پولیانا اصل په توګه تعریفوي، یا د وضعیت مثبت اړخونه په انتخابي ډول درک کوي، یاد ساتي او اړیکه نیسي، پداسې حال کې چې منفي یا ستونزمن اړخونه له پامه غورځوي. موږ فکر کوو چې دا د سیالۍ کولو لپاره د لارښود اصل نه دی، بلکې د یوې ستونزې لپاره چې موږ ټول یې ژر تر ژره حل کولو هیله لرو، نه یوازې خوشبین او مثبت چلندونه شتون لري، بلکې مثبت چلندونه هم شتون لري. د سپورت ډیری ګټې او بودیجه په میز کې دي. یا، ممکن د "نړیوال" ریس تشریح کولو لپاره یوه نوې لاره وي، کوم چې کولی شي د پیښو تنظیم په انعطاف سره تنظیم کړي. د اشغال سپورتونو کې، دا د "ماډل" مثال په توګه لیدل کیږي، د بیلګې په توګه، د NBA مشهور بلبل (یا د نورو ټیم سپورت اتحادونه)، د دې لپاره چې د ملیاردونو ډالرو تلویزیوني خپرونو حقونه چې دوی پلورلي دي له مینځه یوسي، او په محدودو سیمو کې د سخت سپورت محدودیتونو سره سیالۍ تنظیم کړي، دا په موټرو سپورتونو کې ممکن دي، په ځانګړي توګه په هغو تلویزیوني برنامو کې. په منځ کې.
موټو جي پي د دوه ګوني ریسونو او "هوټل-سرکټ" بلبل سره تنظیم شوی و - یو څه د F1 او نورو موټرو سپورت ډسپلینونو په څیر (د پیډاک لوی بلبل او کوچني بلبلونه، چې څارنه یې انفرادي ټیمونو پورې اړه لري) - مګر تاسو پوهیږئ چې موږ د کارټینګ په پرتله د ډیر لید سره د سپورتونو په اړه خبرې کوو، یو سپورت چې د خپلو لویو وروڼو په څیر ورته لوژستیکي لګښتونو خطر لري، مګر د سپانسرانو او تلویزیون حقونو سره هیڅ عاید نلري، ولې دا به معنی ولري چې مطالعه او د انعطاف وړ کیلنڈرونه بشپړ کړئ چې د اوسني فصل سره تطابق کیدی شي.
نړیوال ناڅرګندتیاوې
البته، لوی ټیمونه په څرګنده توګه د نړیوال موټرو ټولنې (CIK) لویو پیښو ته پاملرنه کوي، او د زولا سره زموږ د اروپایی اتلولۍ د لومړي پړاو (اپریل 18) ترمنځ وقفه د فصل د احتمالي بدلون نقطې د پوهیدو لپاره خورا مهمه ده. البته، د کوویډ-19 انتان دوهم څپې یو څه کم ارزول شوی، مګر هیله ده چې "اوج" به د مارچ په لومړیو کې له منځه لاړ شي، کله چې فصل په پسرلي کې پیل شي او په خطي ډول پای ته ورسیږي. که چیرې د بیړني حالت په ټوله لومړۍ نیمایي کې دوام ومومي، نو دا فصل به یقینا په بشپړ ډول بیا ډیزاین شي، کوم چې د ریسونو شمیر کمولو لپاره به اړین وي، پرته له دې چې په اګست کې د 'بفر' کارولو څخه، اوس مهال، په کیلنڈر کې د FIA هیڅ ګمارنه نه ده اټکل شوې '، تشریح کوي چې مارکو انجیلیټي د هغو ټیمونو یو له CRGs څخه دی چې په 2021 فصل کې یې ډیره پانګونه کړې، په فصل کې د نوي موټر چلوونکي لاین اپ سره. مخکې ازموینه ډیره بوخته وه - په څرګنده توګه د اوسني مقرراتو درناوی.
«تر هغه ځایه چې موږ اندیښمن یو، - هغه ادامه ورکوي، - د کال په پیل کې د WSK پیښې د نورو سیالانو سره یو ډول ازموینه او پرتله کول دي، مګر د ساده ازموینې غونډو سره هم بدلیدلی شي لکه څنګه چې موږ دمخه کوو.
د سیالۍ د اونۍ پای لپاره د امنیتي تړون په اړه، موږ د FIA او فدراسیونونو په لاس کې یو، چې په پایله کې د حکومتونو لارښوونې پلي کوي. د ازموینې په اړه، د CRG ټیم تایید کړه چې د وبا اغیز تر دې دمه لږترلږه و: "کارټینګ پدې معنی کې یو له خورا مجاز حرکتونو څخه نه دی، ځکه چې ازموینه په منظم ډول ترسره کیدی شي او په حقیقت کې، غیر مسلکي هیڅکله نه دریږي. دا د سیالۍ سره ورته دی، ځکه چې هرڅه داسې ښکاري چې تاسو کولی شئ د یوې ساده موافقې سره منډه وکړئ، او ترټولو لویه ستونزه داسې ښکاري چې ځینې بهرني ټیمونه او چلوونکي احتمال لري چې ایټالیا ته لاړ شي، چیرې چې د WSK لومړۍ سیالي به ترسره شي. اوس مهال، موږ د WSK او rgmmc سیالیو کې د ټیمپونونو ازموینې لپاره د کارمندانو د مکلفیت په اړه هیڅ معلومات نلرو. په حقیقت کې، په څو ورځو کې چې یوازې څو سوه کارمندان پکې شامل وي، ډیری ستونزې به رامینځته شي.
مقاله د سره په همکارۍ جوړه شوې دهد وروم کارټینګ مجله.
د پوسټ وخت: مارچ-۰۱-۲۰۲۱