ننداره بس نه ده

ځینې ​​"لوی پیښې" د نړۍ د کارټینګ لپاره د ځلیدونکو مرحلو، د "نندارې" په توګه کار کوي. دا یقینا منفي اړخ نه دی، مګر موږ باور نه لرو چې دا زموږ د سپورت د ریښتینې پراختیا لپاره کافي دی.

د ایم ولټیني لخوا

موږ د مجازی خونې مجلې په ورته ګڼه کې د ګیانکارلو ټینینی سره (لکه تل) یوه په زړه پورې مرکه خپره کړه، چې د یوې موضوع یادونه یې وکړه چې زه غواړم وپلټم او پراخه کړم، او زه هم غواړم چې لوستونکي پرې تبصره وکړي. په حقیقت کې، د نورو شیانو په مینځ کې، په برازیل کې د نړیوال جام په اړه بحثونه شتون لري، کوم چې یو "غوره" پیښه ده او باید زموږ د سپورت په ټوله نړۍ کې د ودې سره مرسته وکړي: یو "ننداره" چې ګو کارټ "سست" یا "بې خبر" (مګر د عادي انجن مینه والو لپاره هم) وپیژني، او د هغې روښانه اړخونو ننداره. په هرصورت، لکه څنګه چې د CRG مشر په سمه توګه اشاره وکړه، موږ نشو کولی هرڅه پدې پورې محدود کړو: د ورته پروژو ملاتړ لپاره ډیر څه ته اړتیا ده.

نو ما فکر پیل کړ چې موږ ډیری وختونه ځانونه په ساده ظاهري بڼه او ظاهري بڼه پورې محدودوو، او نور مسایل په ژوره توګه نه مطالعه کوو. په عمومي توګه، هغه څه چې کارټینګ نلري هغه ښه تنظیم شوي پیښې ندي. برعکس: د FIA د نړیوال معیار او براعظمي پیښو سربیره، د نړیوال ارزښت ډیری نورې پیښې شتون لري، له اروپا څخه تر متحده ایالاتو پورې، د WSK لړۍ څخه تر سکسا پورې، او بیا تر ماګټي پورې، کوم چې د خلکو په ذهنونو کې د څرګندیدو لومړۍ پیښې دي. مګر که تاسو واقعیا غواړئ د کارټ ریښتینې ترویج وغواړئ (او ترلاسه کړئ)، دا ټول ندي. دا مفهوم د مقدار او عکس له مخې زموږ د سپورت خپریدل او زیاتوالی معنی لري.

مثبت نړیوالتوب

مخکې لدې چې کومه غلط فهمي رامنځته شي، یوه خبره باید روښانه وي: زه په برازیل کې د نړۍ د لوبو مخالف نه یم. په ټوله کې، دې هیواد د نړیوال موټرو ریسینګ لپاره لویه ونډه اخیستې ده (او اوس هم کوي)، او د سینا د لوی مینه وال په توګه، زه یقینا دا حقیقت په اسانۍ سره نه شم هیرولی. شاید ماسا، د FIA کارټینګ ټیم د رییس په توګه، یو څه په ملتپال مزاج کې ښکیل وي، مګر زه لاهم فکر نه کوم چې پدې عمل کې کوم غلط یا د غندنې وړ شی شتون لري. برعکس، دا زما په نظر لنډ لید او متضاد دی چې د OK او KZ نړیوال اتلولۍ په څیر غوره پیښې یوازې په اروپا کې ترسره شي محدود کړي، حتی که دا د تولید کونکو لپاره اسانه وي. په حقیقت کې، دا هیڅ تصادفي نه ده چې د روټاکس په څیر تولید کونکي، چې مدیران یې تل مخ په وړاندې ګوري او د دودیزو ګو کارټونو د بد عادتونو څخه اغیزمن ندي، پریکړه وکړه چې د فاینل ځای اروپا او بل ته د زړې نړۍ څخه بهر بدل کړي. دې انتخاب د لړۍ ویاړ او وقار ګټلی دی، او دا یې یو ریښتینی نړیوال خوند راوړی دی.

ستونزه دا ده چې دا کافي نه ده چې یوازې د اروپا څخه بهر د سیالۍ ترسره کولو پریکړه وکړو، یا په هر حالت کې، که کومه بله سیالي نه وي، نو د یو معتبر "نندارتون سیالۍ" د ترسره کولو پریکړه کول کافي ندي. دا به یوازې هغه لوی اقتصادي او سپورتي هڅې چې تنظیم کونکي او ګډونوال یې تقریبا بې ګټې سره مخ دي، بې ګټې کړي. نو موږ یو څه ته اړتیا لرو چې موږ ته دا وړتیا راکړي چې دا ځلیدونکي، زړه راښکونکي پیښې په ډیر قاطع ډول پیاوړې کړو، د دې پرځای چې هرڅه د جایزې د مراسمو په وخت کې په پوډیم کې پای ته ورسیږي.

تعقیب اړین دی

په څرګنده توګه، د تولید کونکي له نظره، TiNi ستونزه د بازار او سوداګرۍ له نظره اندازه کوي. دا یو بې معنی پیرامیټر نه دی، ځکه چې د سپورت له نظره، دا زموږ د سپورتونو د شهرت یا ونډې اندازه کولو لپاره بله لاره ده، چې ټول یې دا دي: ډیر تمرین کونکي، ډیر ریس ټریکونه، ډیر ریسونه، ډیر مسلکي (میخانیکونه، تونرونه، پلورونکي، او نور)، ډیر ګو کارټونه پلور، او نور، او په پایله کې، لکه څنګه چې موږ په نورو مواردو کې لیکلي دي، د دوهم لاس بازار لپاره، دا په بدل کې هغو کسانو سره مرسته کوي چې لږ احتمال لري یا یوازې شکمن وي چې د کارټینګ فعالیتونه پیل کړي او د کارټینګ تمرین نور هم وده وکړي. په یوه نیکه حلقه کې، یوځل چې دا پیل شي، دا به یوازې ګټې تولید کړي.

خو موږ باید له ځانه وپوښتو چې کله یو مینه وال دې معتبرو لوبو ته متوجه شي (په تلویزیون کې یا په حقیقي ژوند کې) څه پیښیږي. په مال کې د دوکانونو کړکیو سره موازي، دا کړکۍ د پیرودونکو راجلبولو کې مرسته کوي، مګر کله چې دوی هټۍ ته ننوځي، دوی باید یو څه په زړه پورې او مناسب ومومي، که په کارولو کې وي یا په لګښت کې؛ که نه نو، دوی به پریږدي او (تر ټولو مهم) دوی به هیڅکله بیرته نه راځي. او کله چې یو مینه وال د دې "شو ریسونو" لخوا راجلب شي او هڅه کوي پوه شي چې څنګه هغه کولی شي د موټر "هیرو" تقلید وکړي چې هغه یې یوازې لیدلی، له بده مرغه، ډیری وخت هغه دیوال سره ټکر کوي. یا بلکه، د هټۍ سره موازي ته دوام ورکوي، هغه یو پلورونکی ومومي چې دوه انتخابونه وړاندې کوي: یو ښه، مګر د لاسرسي وړ شی یا یو شتون لرونکی، مګر په زړه پورې نه، د نیمایي اندازې پرته او د نورو انتخابونو امکان. دا د هغو کسانو سره پیښیږي چې د ګو کارټونو سره د ریسینګ پیل کولو ته لیواله دي او دوه حالتونه وړاندې کوي: د "مبالغه شوي" FIA معیاري ګو کارټونو سره ریسینګ، یا برداشت او اجاره، لږ او نادر بدیلونه. ځکه چې د سپورت او اقتصادي نظر څخه، حتی د برانډ ټرافي اوس خورا سخت دي (د څو استثناوو سره).

کله چې یو مینه وال د ځینو "شوکیس ریسونو" لخوا متوجه کیږي او هڅه کوي چې پوه شي چې څنګه هغه کولی شي د هغو "هیرو" تقلید وکړي چې هغه یې یوازې ریسینګ لیدلی دی، هغه یوازې دوه بدیلونه ومومي: حیرانونکي مګر د لاسرسي وړ نه دي د FIA معیاري کارټونه یا د لاسرسي وړ مګر لږ په زړه پورې کرایه کونکي، پرته له نیمایي اقداماتو څخه.

نه یوازې جونیئر

دا کومه اتفاقي خبره نه ده چې بیا په هغه مرکه کې چې د دې انحرافاتو لپاره یې د پیل ټکی ورکړ، ټینیني پخپله د یوې کټګورۍ (یا له یو څخه ډیرو) نشتوالي ته اشاره کوي چې د 4-سټروک کرایې کارټونو او FIA "نړیوال اتلولۍ کچې" ترمنځ لوی واټن کموي. یو څه چې له اقتصادي پلوه ډیر ارزانه وي، مګر د منلو وړ فعالیت پریښودو پرته: په پای کې، هرڅوک غواړي د فورمول 1 سره سیالي وکړي، مګر بیا موږ د GT3s سره هم "مطمئن" (نو خبرې کول) یو ...

د اروپا څخه بهر د کارټینګ نړیوال اتلولۍ تنظیم کول، د ترویجي موخو لپاره، کومه نوې خبره نه ده: دمخه په 1986 کې، کله چې 100cc لا هم ریسینګ کاوه، په متحده ایالاتو کې، په جیکسن ویل کې د "سیک سټایل" کارټینګ د ترویج لپاره یو بهرنی سفر ترسره شو. بیا ځینې نور فرصتونه هم وو، لکه په '94 کې کورډوبا (ارجنټاین)، او په شارلټ کې نورې پیښې.

ښکلا - او عجیبه دا ده چې - په ګو کارټونو کې ډیری ساده، لږ ځواکمن انجنونه شتون لري: د مثال په توګه، د روټیکس 125 جونیئر میکس یو بشپړ باوري، ټیټ ساتنه، 23 هارس پاور انجن دی پرته له دې چې د اخراج والو پیچلتیا ولري. مګر ورته اصل په زاړه KF3 کې هم پلي کیدی شي. د ژورو ریښو عادتونو بحث ته د بیرته تګ سربیره چې له مینځه وړل یې ستونزمن دي، خلک باید هیله ولري چې دا ډول انجن یوازې د ځوانو چلوونکو لپاره مناسب وي. مګر ولې، ولې؟ دا انجنونه کولی شي ګو کارټونه چلوي، مګر د هغو کسانو لپاره هم چې عمر یې له 14 کلونو څخه ډیر وي (شاید حتی 20 کاله عمر ولري ...) دوی لاهم غواړي یو څه په زړه پورې ساتیري ولري، مګر ډیر سخت نه وي. هغه کسان چې د دوشنبې په ورځ کار کوي نشي کولی د دوشنبې په ورځ ستړي بیرته راشي. د موټرو مدیریت ژمنې او اقتصادي ژمنې په اړه د ټولو بحثونو سربیره، دا پدې ورځو کې په زیاتیدونکي ډول احساس کیږي.

دا د عمر پوښتنه نه ده

دا یوازې د ډیرو ممکنه نظرونو څخه یو دی چې کولی شي د دې مفکورې لامل شي چې څنګه د ګو کارټونو خپریدل او تمرین زیات کړو، ځینې ډیر سخت پلانونه لرې کړو، او په کلکه هغه څه تعقیب کړو چې موږ یې "شو ریس" بولو. دا د هرچا لپاره یوه کټګوري ده، پرته له کوم ځانګړي عمر محدودیت څخه، مګر د پیچلتیاوو او غیر متناسب لګښتونو څخه د مخنیوي لپاره ډیزاین شوې. د CRG سرپرست دا هم وویل چې دا کولی شي په هغو هیوادونو کې د FIA ریسینګ لپاره د "پل" په توګه هم کار وکړي چیرې چې د مختلفو دلیلونو لپاره، د موټر ریسینګ د نیولو یا ریښې نیولو لپاره ډیر ستونزمن وي. شاید د FIA په نوم یو ښکلی نړیوال واحد فاینل شتون ولري ایا تاسو فکر نه کوئ چې یو مینه وال به په کال کې یوازې یو ځل په یوه مشهوره سیالۍ کې د غوښتنې، وخت او پیسو موندلو لپاره اسانه وي که چیرې کټګوري د هغه لپاره مؤثره او "مناسب" وي؟ په حقیقت کې، که موږ په احتیاط سره فکر وکړو، پرته له مخکې تصور شوي نظرونو، ایا واقعیا ورته دلیل، پرمختګ او بریالی روټیکس ننګونه شتون لري؟ یو ځل بیا، د اتریش شرکتونو لید یوازې یوه بیلګه ده.

راځئ چې روښانه شو: دا یوازې د ډیرو ممکنه نظرونو څخه یو دی ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې مهمې پیښې لکه هغه چې په برازیل کې لیدل شوي، جلا نه ثابتیږي او په ځان کې پای ته رسیږي مګر د یو څه مثبت تعقیب لپاره یو څراغ کیدی شي.

ته څه فکر کوې؟ او له هرڅه پورته، ایا ته په ذهن کې نور کوم وړاندیزونه لرې؟

مقاله د سره په همکارۍ جوړه شوې دهد وروم کارټینګ مجله.